Das erste griechische Elektroauto war der Enfield 8000 Neorion.
Die Entwicklung des Autos fand in England statt, wo das Unternehmen erfolgreich war und eine Ausschreibung des Electricity Council (s.s. Supervisory Authority, ungefähr wie RAE) gewann und Unternehmen wie Ford und Leyland für die Lieferung von etwa 100 Autos hinter sich ließ. Die Produktlinie Enfield 8000 war die erste Produktionslinie für kleine Elektroautos in der modernen Automobilgeschichte.
Leider hat der Enfield 8000 wegen angeblicher Steuerunfähigkeit (der offizielle Grund) nie die Zulassung für den Vertrieb in Griechenland erhalten. Es hatte alle vorgeschriebenen Tests in Großbritannien erfolgreich bestanden, während bereits im Januar 1973 ein Vertrag zwischen dem Electricity Council (das über sein Forschungszentrum seit 1965 mit Elektrofahrzeugen experimentiert) und Enfield Automotive unterzeichnet wurde.
Es sollte in den USA produziert werden, während der damalige kalifornische Gouverneur Ronald Reagan im Rahmen der in den USA in Kraft getretenen Umweltschutzgesetze ein Transportflugzeug zum Transport von 3 E8000ECCs nach Kalifornien geschickt hatte. Der E8000ECC wurde jedoch schließlich nicht in den Vereinigten Staaten produziert. Der E8000 war das erste in Serie produzierte Elektroauto der Welt mit einer einzigartigen Aerodynamik (Aerodynamikkoeffizient 0,29, kleiner als Porsche-Modelle) und hatte ein elegantes Design. Sein Rahmen bestand aus Aluminium (Korrosionsschutz), während die Innenausstattung ähnlich dem Rolls Royce war (zB Ledersitze).
Seine Designer waren John Samuel, John Acoyd und Konstantinos Adraktas, Präsident und technischer Direktor von Enfield. Diese Geschichte sieht aus wie ein Film der 70er Jahre vor der Kulisse einer Autofabrik in Syros, mit einem rastlosen Geschäftsmann, zwei Top-Designern, Dutzenden von Wissenschaftlern, Arbeitern und Handwerkern aus Piräus und den Inseln und einem fröhlichen orangefarbenen Auto , das weltweit erste Elektroauto.
Er hatte eine 2-Sitzer-Karosserie mit Aluminiumrahmen und konventionellen Türen, große gewölbte Flächen und beheizbare Windschutzscheibe, Lederausstattung und war in Orange, Rot, Weiß und Gelb erhältlich. Es war mit einem 48V Gleichstrom-Elektromotor, 8,16 PS (6kW) bei 4400 U/min ausgestattet, hatte eine Rückwärtstaste, Heckantrieb ohne Getriebe, ein Ladegerät, das an das Stromnetz angeschlossen war und keine Fahrgastraumheizung hatte.
Seine Batterien waren Säure-Blei, mit einer Kapazität von 110Ah / 48V (8 insgesamt x 55Ah / 12V), 4 vorne und 4 hinten und es gab 1 weitere Batterie für Licht und Feuerzeug. Um die Batterien in Bewegung (Freilauf) aufzuladen, gab es ein Energierückgewinnungssystem, während es 6 Stunden dauerte, um sie vollständig aufzuladen. Die Autonomie reichte von 110 bis 130 Kilometer, abhängig von der Morphologie des Bodens. Sein Gesamtgewicht betrug 965 kg, davon 308 kg das Gewicht der Batterien.
Die Länge des Enfield 8000 betrug nur 2,7 m bei einem entsprechend kleinen Rotationszyklus und war somit ein flexibles Fahrzeug mit zufriedenstellender Beschleunigung. Der Enfield 8000 war leise, erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 70-80 km / h und bestand alle britischen Tests erfolgreich. Es kostete 1975 2.2.808 (das Doppelte des Mini Couper und gleich dem 3-Liter-Ford Capri) und wurde vom Vereinigten Königreich für seine Veröffentlichung genehmigt.
Zwei Versionen davon wurden veröffentlicht: i) Bicini und ii) Miner (Schweden).
Mitten in der Ölkrise 1973 kauft der andrianische Reeder Giannis Goulandris (mit einer Tankerflotte) die Firma Enfield und beschließt, die Produktionslinie auf die Neorio-Werft in Syros (die er vor einigen Monaten mit seinen 2 Brüdern gekauft hatte) zu verlagern vor) und die Zentrale in Piräus mit einer neuen Firma namens "Enfield-Neorion Ltd."
Der Präsident und technische Direktor von Enfield behielt seine Vorbehalte gegenüber der Verlegung der Produktionslinie nach Syros bei und sprach sich für eine Förderung der Produktion in Ländern aus, die bereits Interesse an der Entwicklung von Elektroautos gezeigt hatten, wie die USA, was zu seinem Rücktritt führte. K. Adraktas hoffte auf den Erfolg von Kooperationen mit Geschäftsleuten wie Aristotelis Onassis, Eigentümer von Olympiaki, der mit dem Unternehmen einen Vertrag über die Produktion von Elektroautos für den Einsatz auf Flughäfen und zur Vermietung abschließen würde.
Der Wunsch von G. Goulandris führte zur Produktion des Modells E 8000, das von George Michael (in Thessaloniki geborener Industriedesigner) entworfen wurde, der von der neuen Firma angestellt worden war. In einer alten Spinnerei, neben den Werften von Neorio in Ermoupolis, Syros, entstand eine kleine Produktionseinheit für die Herstellung von Autos, während sich der Firmensitz in Akti Miaouli in Piräus befand.
In Syros gab es billige Arbeitskräfte aber ohne Kenntnisse im Autobau und es wurden veraltete Techniken verwendet (Handschmieden). Der E8000 war ein zweisitziges Fahrzeug, im Wesentlichen das gleiche wie der Engländer, mit genau den gleichen technischen Eigenschaften und der exakt gleichen Form. Der einzige Unterschied bestand darin, dass das, was in Syros hergestellt wurde, aus Aluminium bestand und seine Türen nicht gleiten, sondern auf herkömmliche Weise geöffnet wurden. Alle E8000s wurden in Großbritannien auf den Markt gebracht.
Die Bicini- und Miner-Versionen waren griechisches Design des Designers G. Michael, basierend auf den gleichen elektromechanischen Teilen, aber sie bestanden nie einen Crashtest. Das erste in Syros gebaute Auto wurde im Oktober 1973 auf den Markt gebracht. Im Zeitraum 1973-1976 wurden insgesamt 112 Autos produziert und 1976 wurden die Produktionseinheit und das Unternehmen geschlossen.
Trotz der ehrgeizigen Bemühungen der Führungskräfte des Unternehmens, in Griechenland für die Verwendung durch öffentliche Unternehmen und die olympische Luftwaffe befördert zu werden, kam es zu keinem Ergebnis, da das griechische Finanzministerium die Steueranträge des Unternehmens nicht beantwortete.
Sehen Sie, diejenigen, die sich zum Zeitpunkt des Regierungswechsels als Finanzminister ausgeben, Giagos Pesmazoglou (26. Juli 1974 bis 9. Oktober 1974) und Evangelos Devletoglou (21. November 1974 bis 28. November 1977), wurden abgewertet um das Problem zu lösen.
Der Druck, der damals auf das griechische Unternehmen ausgeübt wurde, war sowohl politischer als auch wirtschaftlicher und geschäftlicher Art und führte zu einem weiteren ehrgeizigen Bemühen der griechischen Autoindustrie zum vorzeitigen Tod.
Die Protagonisten dieses Projekts stellen fest, dass alle Hindernisse, die der staatliche Mechanismus aufwirft, eine tiefere Ursache haben als der Druck der Öllobby und der konventionellen Autoindustrie, die die Massenproduktion von Elektrofahrzeugen nicht tolerieren würde.
Die Zeit inmitten der Ölkrise könnte als ideal für die Förderung eines modernen kleinen Elektro-Stadtautos angesehen werden.
In den frühen 1980er Jahren wurde der E8000 von den British Energy Councils versteigert, der von Sammlern aufgegriffen wurde. Die Gründe, die zum kommerziellen Scheitern des Enfield 8000 führten, waren seine hohen Anschaffungskosten, seine eingeschränkte Autonomie und die Zeit seiner Entwicklung in Griechenland (Übergangszeit von der Junta zum Metapolitismus).
2015 wurde in der Ausstellung Made by Hellas des Hellenic Car Museum ein zum Museum gehörender Enfield 8000 ausgestellt. Ein Auto steht jetzt im Industriemuseum von Ermoupolis. Elektroautos sind eine sehr alte Angelegenheit, aber das Enfield war für seine Zeit sehr wichtig.
Es war das erste, wenn auch limitierte, moderne Elektroauto. "Die Leute, die es gebaut haben, haben nicht nur Batterien hinzugefügt, sondern ein Auto gebaut, das den realen Bedarf für den Verkehr in der Stadt erfüllt."
Der Flux-Capacitor (Flux-Kompensator)
Einer der wenigen überlebenden Enfield Stromer ist im Besitz des Motorjournalisten Jonny Smith. Der allerdings hat dem historischen EEC (Electric City Car)
eine extreme Kraftkur verordnet. Mit zwei modernen E-Motoren bestückt, ist der von ihm Flex Capacitor genannte Enfield das schnellste Straßenzugelassene E-Mobil vermutlich der Welt: mit einer 0-100 km/k-Zeit von unter drei Sekunden kann er praktisch jeden aktuellen Hypercar den nicht vorhandenen Auspuff zeigen! Ausführliche Infos zu dem Flux-Capacitor kann man unter www.flux-capacitor.co.uk nachlesen, dort findet sich auch ein Video einer Testfahrt mit dem winzigen Boliden, der jedem Speedfreak die Tränen in die Augen treibt.
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